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公司自设生产基地位于河北省霸州市厂房占地1500多平米，配备了全套的模型模具加工设备及流水装配生产线。 秉承企业“传承精工品质”的核心理念，不断吸纳更多专业人才和成熟管理模式。
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运-20是我国自主设计和制造的第一架200吨级大型多用途军用运输机，它和C919民用客机、AG-600水陆两栖飞机一起，共同构成我国大飞机开发体系，填补国内大飞机研发方面的空白，标志着我国航空业发展进入一个全新的时代，摆脱了长期依赖国产大飞机进口的局面，显著提高了我军的战略投送能力。
作为我军新一代自研运输机的“20”系列，“胖妞”运-20一经面世，就备受外界关注。而随着它的服役，我军一系列对外活动，也常常能够看到运-20的身影。
运-20是世界上为数不多的200吨级军用大型运输机之一，在设计上采用传统的气动布局，借鉴了俄制伊尔-76、C-17等优秀设计，在设计中着重加强短程跑道的起降能力和功能扩展能力。在复杂的气象环境下，使其具备了遂行多种远射任务的能力，目前已开始批量装备部队。
运-20采用上单单翼超临界机翼设计，优化了机舱容积和载载重量，据报道最大载重66吨，可同时装320立方米的货舱，可同时装入8个国际标准 A型集装箱；能装99 A型主战坦克，目前解放军最大，以前根本不可能。
而运-20之前，空军空投的主力是国产运-8中型战术运输机，运载能力低，货舱较小，仅用于运送人员、物资和轻装甲车辆，远距离战略运输能力严重不足。以2008年汶川大地震时我军空运的主力运-8运输机和引进的伊尔-76运输机为例，在运载能力方面暴露出许多问题；十年后与疫情作斗争的空军，先后有四次紧急空运任务，出动运-20、运-9和伊尔-76三种型号，仅2月13日的空运就相当于将一批旅级人员物资空运到武汉。
国际上尚无几家航空公司能做到这一点，而运输装备系统的完善，则是整个作战系统的优化完善，三型11架运输机起飞时间21分钟，距离全国7个机场，精确到武汉21分钟；这是空中动态指挥、高效控制、精确计算的结果，体现了超强的空中协作与指挥保障能力。
运-20之前，我国面临着严重的大飞机荒，手里的大飞机只能是从俄罗斯或其他渠道引进的二手俄制伊尔-76型大型军用运输机，数量少得可怜，只有几十架，根本不能满足军队远程发射能力建设的需要。最能说明空警-2000平台短缺的是，我国以伊尔-76为基础改造了国内第一台大型空中预警机空警-2000，虽然性能不错，但由于平台数量的限制，仅在4架后就停止使用，随后又以运-9为平台推出空警-500，成为空警-500的中坚机型。
运-20大型军用运输机还具有良好的平台扩展能力，可根据运-20平台改装我国新一代大型空警预警机，增强空中预警和指挥能力；运-20还可改装诸如空中加油机、电子战飞机等特种作战飞机，弥补我国在相关领域的技术空白和性能差距；运-20系列特种作战飞机即将问世，为我国今后研制大型作战飞机奠定基础。
运20的整体性能已经在同类飞机中名列前茅，其最大起飞重量为200-220吨，最大载重66吨，航程7800千米。运输20能够运送重要的主战装备，如99 A主战坦克、武装直升机、洲际导弹发射车等，即使是满载，也能在5个小时内，将兵力和物资运送到4000多公里以外，同样的距离和重装，铁路需要4天，公路需要8-10天。
除军事用途外，大型运输机还可以在非战争作战中发挥不可替代的作用，如抗震救灾、人道主义救援、疏散海外人员等，这一时期还承担了支援武汉的空运任务，运输机的运输量虽然远不及地面和海上运输，但确实是最及时的。